¡Xiaomi sorprende! El coche eléctrico recién presentado recorre hasta 902 km y se carga en 15 minutos

Ya informamos en detalle sobre la nueva generación del sedán eléctrico Xiaomi SU7 en enero, cuando la empresa presentó oficialmente el vehículo. Ahora Xiaomi ha enviado un comunicado de prensa completo que añade una serie de detalles, desde los precios finales hasta la nueva arquitectura de conducción asistida y las soluciones de materiales específicos para el interior.

Tres versiones, nueve colores, un objetivo

El nuevo SU7 mantiene las proporciones de un sedán de lujo del segmento C: 5 metros de largo, 2 metros de ancho, 3 metros de distancia entre ejes. El diseño ha evolucionado más que revolucionado: regresan los característicos faros en forma de gota de agua y la tira de luces traseras en forma de anillo, pero se ha añadido una parrilla delantera completamente rediseñada con un radar milimétrico 4D integrado y un trío de nuevos tonos de color (Coastal Blue, Blazing Red y Viridian Green) que complementan los seis existentes.

Xiaomi ofrece tres variantes – Standard, Pro y Max – con precios a partir de 219 900 RMB (aproximadamente 700 821 CZK), 249 900 RMB (796 431 CZK) y 303 900 RMB (968 529 CZK). La conversión a coronas checas es solo orientativa, ya que el coche no se vende en Europa y no se venderá en un futuro previsible.

Autonomía de más de 900 km y carga en 15 minutos

Todas las versiones utilizan el nuevo motor eléctrico Xiaomi HyperEngine V6s Plus con una velocidad máxima de 22 000 rpm. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda 3,08 segundos, y la velocidad máxima es de 265 km/h. Estas son, por supuesto, las cifras de la versión tope de gama, Max.

Donde el SU7 más impresiona es en la autonomía. Gracias a la tecnología de batería integrada CTB (Cell-to-Body) con una densidad volumétrica del 83,9 %, alcanzamos 720 km en la versión Standard, 902 km en la Pro y 835 km en la Max (todo según la metodología china CLTC, que suele ser más optimista que la europea WLTP). El consumo debería reducirse a 11,7 kWh/100 km y la carga ultrarrápida de 5,2C repondrá energía para 670 km en solo 15 minutos.

Interior con perfume y puntos magnéticos

El comunicado de prensa revela una serie de detalles sobre el interior que faltaban en enero. La cabina ha sido completamente rediseñada: Xiaomi afirma que casi el 100 % de las superficies de contacto frecuente están cubiertas con materiales suaves certificados según el estándar OEKO-TEX Standard 100. La iluminación ambiental mide más de 3,6 metros y se extiende desde la consola central hasta la parte trasera.

Una novedad interesante es la colaboración con la marca de perfumes DOCUMENTS, que ha suministrado tres fragancias exclusivas para el sistema de aromatización a bordo. También se han añadido nueve puntos magnéticos en el interior, compatibles con los accesorios del modelo Xiaomi YU7, lo que demuestra un esfuerzo por unificar el ecosistema en toda la gama de modelos. Además, debajo del espejo retrovisor hay una interfaz para una cámara gimbal 4K opcional o un sensor de interacción espacial con IA.

Los asientos del conductor ofrecen ajuste eléctrico de 18 direcciones, reposapiernas extensible y soporte lateral activo. Los asientos traseros han recibido un acolchado más grueso, reposacabezas cóncavos y un ángulo de reclinación de hasta 121°. La versión Max viene con un techo panorámico electrocromático con dos zonas de atenuación independientes.

Chasis con software propio y frenado inteligente

El Xiaomi Smart Chassis 2.0 combina una suspensión neumática con amortiguadores controlados continuamente (CDC). El sistema ajusta automáticamente la altura libre al suelo según la posición GPS, ofrece tres modos de conducción (Comfort, Sport, Sport+) y una suspensión ajustable en altura con un rango de 50 mm. La relación de dirección de 12,5:1 y un diámetro de giro de 11,4 m prometen un comportamiento más ágil de lo habitual en este segmento.

Además, la versión Max mantiene un rendimiento de frenado constante incluso después de 40 frenadas consecutivas desde 100 km/h, lo que Xiaomi presenta como un referente para su categoría de precio. Otra novedad es el sistema Wet Road AI Detection, que utiliza sensores de lluvia, micrófonos y cámaras para evaluar el estado de la carretera y ajustar automáticamente el comportamiento de la propulsión.

Conducción asistida con la ambición de entender el mundo

Bajo el capó de las funciones inteligentes, opera la plataforma de computación NVIDIA DRIVE AGX Thor con un rendimiento de 700 TOPS y un conjunto de sensores que incluye LiDAR, radar 4D, once cámaras y doce sensores ultrasónicos. Xiaomi presenta la nueva arquitectura XLA, que busca llevar la conducción asistida de la mera imitación de patrones aprendidos a una comprensión más profunda del entorno.

La base es el modelo Xiaomi MiMo-Embodied, que unifica los conocimientos en el campo de la conducción asistida y la robótica. En la práctica, esto significa cambios de carril controlados por voz, predicción de riesgos en tiempo real y navegación automática en estacionamientos hasta el nivel de un lugar específico. Cuánto funciona esto en el tráfico real es, por supuesto, una cuestión, ya que las empresas chinas tienden a presentar el mejor escenario posible.

Seguridad e interior al nivel de sedanes más caros

La carrocería está compuesta en más del 90 % por acero de ultra alta resistencia con una fuerza de 2 200 MPa y aleaciones de aluminio. De serie, cuenta con nueve airbags y un sistema mecánico de apertura de puertas con alimentación independiente que funciona incluso después de desconectar la batería de 12V en caso de accidente. El paquete de baterías está protegido por todos los lados y cumple con el nivel de seguridad más alto ASIL-D.

El interior ha sido completamente rediseñado: materiales premium (casi el 100 % de las superficies de contacto están cubiertas con superficies suaves), iluminación ambiental de 3 636 mm de longitud, asientos ajustables eléctricamente con ventilación y calefacción de serie, y una nevera a bordo con su propio compresor. El sistema de infoentretenimiento funciona con Xiaomi HyperOS, con el asistente de voz XiaoAi y total compatibilidad con el ecosistema Xiaomi.

No llegará a Europa, pero merece atención

Xiaomi declara explícitamente que la serie SU7 no está destinada a la venta fuera de China continental. Sin embargo, vale la pena observar hasta dónde ha llegado la empresa en solo dos años desde su entrada en la industria automotriz. Un sedán con una autonomía de más de 900 km, carga para cientos de kilómetros en un cuarto de hora y un ecosistema completo que conecta el teléfono, el coche y el hogar: esta es una visión ambiciosa que podría cambiar las reglas del juego en Europa. Si Xiaomi llega alguna vez aquí.

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